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斯堪尼亚G420重卡164万公里无大修，百公里油耗30L，与国产相比怎么样？

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10年车龄跑了164万公里无大修，车货总重46吨百公里油耗30L，这款420马力的斯堪尼亚，感觉如何？

10年车龄跑了164万公里无大修，车货总重46吨百公里油耗30L，这款420马力的斯堪尼亚，感觉如何？
百万公里一道坎成为了很多驾驶员考验车辆性能和可靠性的一种方式，许多车企也将其产品的B10寿命定在100万到150万公里这个范围内，对于达到B10寿命公里数的车型，车况会是什么样的呢？掌上卡车实拍一辆斯堪尼亚G420重卡来告诉您。
 
164万公里，从未掉链子

 
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用户石师傅驾驶的是一辆2012年上户的斯堪尼亚G420重卡，从购车之初就是从事东三省至全国的冷链运输工作，对于冷链运输而言，货主对时效性有很高的要求，所以运输工具的可靠性一定要高，经得住市场的考验，这便是其公司购买斯堪尼亚的初衷。
 
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该车运行路线主要以中短途距离为主，像石师傅这样的就是每个月单人单驾跑1万公里多一点，加上之前双人驾车的累积里程总共是164万公里，整体工作强度不高。
150万公里是道坎，石师傅驾驶的这辆车一直定期保养，并且严格根据斯堪尼亚厂家要求更换保养配件，每隔30万公里就检查一次底盘状态，现在机器声音干脆，行驶姿态稳定。
 
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老款的G420重卡使用的是 DC13型的13升直列六缸发动机，最大马力420匹，动力输出整体调校线性，高速快运工况燃油经济性表现优良。据石师傅称，冷链运输一般都是装完货后车辆总重45到46吨，平常沈阳北京线路运行时油耗约为30升/百公里，如果加急的话车速过高也会控制在35升/百公里的水平上，但是因为这辆车的排放标准是国三，很多地区限行，所以这辆车后期的线路也需要做出调整。
 
大赞斯堪尼亚舒适性

 
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对于斯堪尼亚的舒适性和人性化设计，石师傅在谈论的过程中一直是赞不绝口的，他表示：“斯堪尼亚的方向盘是气压调节的，座椅也是气囊减震，在下车的时候把方向盘调到最上面在打开座椅一键放气就能轻松下车，小设计大用处。”
 
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这辆车的配置是一个非常标准的版本，方向盘上面的多功能按键就是调仪表和定速巡航，但是像后视镜电动调节、自动空调等舒适性配置都还有。
在车上，石师傅还讲到：“斯堪尼亚的转向手感要比别的卡车沉一些，做的轻了跑高速的时候心里有点没底，像斯堪尼亚这样的转向力道会让人感觉开起来特别的稳，很扎实的感觉。”
 
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GN系列的驾驶室空间还是比较狭窄的，凸地板和微凸车顶不能给车内人员带来太大的活动空间和储物空间，卧铺的布局更是狭窄，但是对于单人单驾而言，这些都还是足够的。
之前石师傅与同事两个人跑车的时候换过很多进口重卡，但是舒适度对比斯堪尼亚而言都稍逊一些，像驾驶室颠簸、卧铺休息和内部隔音，都不负公路之王的称号。
 
斯堪尼亚老司机的用车经验

 
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石师傅驾驶斯堪尼亚已经有些年头，手动和自动挡的车型均有接触，他在交流的过程中也说到很多关于斯堪尼亚的用车经验。
比如斯堪尼亚的液力缓速器在长时间使用的过程中需要降低车辆挡位，维持一个相对高的转速带动水泵加速运转，这样会让液力缓速器充分散热，对缓速器密封垫能起到保护作用。
再者服务站的24万公里大保养必须要注意，尤其是在车辆到达100万公里以后，底盘的松旷度检查就要尤为重视，发现磨损部件及时更换，车子三分靠开七分靠养，关乎性能的配件务必使用原厂品质。
 
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老骥伏枥，志在千里，和斯堪尼亚一起常年以路为家的石师傅将其当成工作中的一个好伙伴，在他的精心维护下，10年车龄的重卡依旧保持着不错的成色，精湛的瑞典工艺与细致的用车理念相结合，这样才能发挥出设备最大的盈利能力。
结束语：
对于这款斯堪尼亚的表现，如果和国内同级别的国产重卡相比，卡友们感觉如何呢？可以给我们留言。
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