2022年新能源重卡还会火吗？红岩|北奔|三一|汉马|宇通等大单不断！卡友看好谁？

2022年，新能源重卡还会继续火下去吗？

2021年，新能源重卡在低迷的市场环境下成为一抹亮色。1-10月，国内新能源重卡累销5590辆，比去年同期净增3523辆，同比累计暴涨170.4%。

在刚刚过去的11月，新能源重卡也是大单不断：汉马科技获500辆；北奔重卡370辆；三一重卡500辆；宇通批量交付；红岩氢能重卡批量交付……

新能源重卡，明年还会火吗？卡友又会看好谁？

新能源重卡有多火？

新能源重卡，有多火呢？

2021年自下半年以来，新能源重卡市场需求加快释放，单月销量不断创新高。数据显示，7月，新能源重卡销量673辆，同比增长90.7%；8-10月，新能源重卡市场需求增长快速，3个单月分别暴涨203.4%、318.4%、435.1%，均实现翻倍式增长，单月销量持续再创新高。

2021年1-10月，国内新能源重卡累销5590辆，比去年同期净增3523辆，同比累计暴涨170.4%。

今年，新能源重卡千辆大单是频频曝出。

上汽红岩，2021年上半年共计获新能源重卡订单超5000辆。11月份，红岩氢燃料重卡在内蒙强势登陆。

一汽解放也获得了4000辆的新能源重卡订单。

东风商用车也先后获得了1000辆氢燃料牵引车，3000辆新能源重卡的批量订单。

徐工重卡在6月份，也获得了1500辆的新能源重卡订单。

11月，多家企业又获得新能源重卡大单。汉马科技500辆；北奔重卡370辆；三一重卡500辆；宇通批量交付；红岩氢能重卡批量交付……

这些动辄千辆的订单，侧面验证了新能源重卡的火热程度。

新能源重卡存在的问题

新能源重卡虽然火，但也存在着一些问题。

很多卡友认为，新能源重卡购买成本高，续航里程低，充换电不方便，氢能加注站少等原因，感觉不适用于长途物流运输。

从目前的情况来看，新能源重卡主要应用于大型钢厂、电厂、港口、矿山等特殊场景下的倒短运输，以及城市渣土运输等场景。

不过，新能源重卡应用的风险也不小。新能源重卡运营涉及到车辆生产厂家、换电站、物流公司、司机等多个环节，已经形成了一个“产业链”。

首先是建设换电站和加氢站的成本过高。据测算，建设一个小型的换电站或者加氢站，人工、土地、设备等成本在600万元左右，甚至是更高。其次是存在一定安全隐患。运营中出现电池安全问题，安全责任怎么划分？

还有，运营里程能否满足运营需求。特别是电池在使用一年或者更长时间后，会出现电池衰弱的问题，会增加换电站的运营成本，影响用户使用体验。

况且，新能源重卡技术还没有完全成熟，出现安全问题会出现责任划分不清、扯皮推诿等一系列问题，最终受伤的还是司机群体。

新能源重卡哪种能源更合适？

从燃料种类看，前10月，新能源重卡技术路线仍以纯电动为主，但氢燃料占比扩大明显。数据显示，1-10月，纯电动重卡销量为5136辆，占比从98.6%缩小至91.9%，份额减少6.7个百分点；氢燃料重卡销量为435辆，占比从0.7%扩大至7.8%，份额扩大了7.1个百分点；柴油混合动力车型销量为19辆，占比从0.7缩小到0.3%，占比非常小。