在国外开卡车真的很赚钱吗？听听这个在老挝开卡车的司机怎么说

在国外开卡车，真的很赚钱吗？

近两年，由于国内运价越来越低，出于无奈，很多卡友选择远赴异国运营，希望能够多赚一些钱。

而距离云南不远的老挝，就成为了很多卡友最好的选择。老挝是个以农业为主的国家，香蕉等水果成为热销产品，很多司机不远千里去老挝拉水果，就是为了多挣点辛苦钱。

2020年疫情期间，为了省去进出境隔离的流程，很多国内卡车司机选择留在老挝，他们将货物运送到口岸，转给中国的老乡，再转运到各个目的地。

随着时间的增长，留在老挝境内的中国卡车司机也越来越多。他们在异国的运输生活是什么样的呢？咱们一起来看看这位卡友在国外的卡车生活。

辞职自己当“老板”，入手格尔发K7跑运输

彭世春，土生土长的重庆人。2019年以前，他主要跑深圳至郑州的快递专线，给车队开车，管吃管住，相对比较稳定。

彭世春在老挝当地农民的瓜田里

彭世春清晰的记着，2019年过完春节后，正月初五那天，他像以往一样回到深圳车队准备开工。第一天上班，老板就给大家带来了以后不再提供住宿的消息。彭世春不是本地人，如果在单位周边租房，最便宜的也得2000多一个月。思来想去，彭世春决定辞职自己养车。

2019年5月，彭世春以总价49万多的价格，购买了一辆江淮格尔发K7。贷款39.8万按揭3年，每月还款1.1万，加保险和管理费共计还款1.42万。

彭世春付了10万首付后，开始用这辆江淮格尔发K7跑运输，主要路线为广东、云南等地，以拉水果为主。

老挝的公路非常少，都是泥路，车辆经常会陷到路上

重卡车型那么多，彭世春为何选择江淮格尔发K7呢？其实，彭世春的一个朋友早就购买了一辆江淮格尔发K7，有着多年驾驶经验，驾驶过各种车型的彭世春试开了一趟，感觉很好，就购买了一辆。就这样，彭世春驾驶着他的江淮格尔发，开始走南闯北。

走出国门去赚钱，格尔发很给力

彭世春通过朋友了解到，去老挝拉西瓜收益会更加丰厚，异国的新鲜感让彭世春毫不犹豫的选择了走出国门去赚钱。彭世春办理了出境手续，来到了老挝，开始了异国他乡的卡车生活，开始是两国之间来回跑。

2020年，受疫情的影响，回国也受到了限制。就这样，彭世春就开始了长期扎根老挝的运输生活。疫情期间为了省去进出境隔离的流程，彭世春将货物运送到口岸，转给中国的老乡，再转运到各个目的地。

疫情对世界都造成了影响，国外的活也不好干。为了不让车子停下来，彭世春从最初的拉水果，到现在有活就拉，即便遇到有拉矿的活，彭世春也都一一接了下来，在他的概念里，车不能停。

当地这种泥泞路非常多，稍不注意就会陷车

老挝地形复杂、主要以山路为主。对车辆的动力性要求自然就比较高。2年多的运营，证实了彭世春当初选择江淮格尔发K7的正确性。510马力，采埃孚16挡变速箱，对于上坡非常轻松。因为有空气悬架，即便是比较颠簸的路段也感觉不到颠，彭世春对这款车的舒适性很满意。

运费大跌30-40%，国外的钱也不好赚

就这样，彭世春在老挝不知不觉就待了1年多。因为疫情，很多卡友和彭世春一样选择不回国。

据彭世春介绍，现在在国外干运输也不好做。刚开始，来到老挝的中国卡车大概只有200多辆，现在已经增长到了400-500辆。随着卡车数量的增长，运费也开始跟着下降。“去年这个时候，运香蕉从万象到磨憨口岸，运费是9500元，现在是6500—7000元，比以往跌了近30-40%。” 彭世春这样说道。

老挝的路泥泞难走

还有，老挝山路多，又都是泥路，雨后道路更是难走。除了担心降运费，在老挝的卡友更担心发生交通事故。就在今年7月，有一名山东卡友在拉货途中，车辆侧翻，车毁人亡。8月初，又一名中国卡友发生事故撞死一名当地人，被警方控制。不管哪种情况，在国内购买的保险都不能理赔。在老挝购买保险理赔率非常低。

山路也是异常险峻

随着类似事故的不断发生，在老挝的中国卡友们自发组成了互帮互助的群体。每次发生问题，大家都会积极捐款帮助不幸卡友度过难关。

中国卡友在老挝还会遇到修车难的问题，一是和当地人沟通比较费劲，二是老挝当地技术比较落后。彭世春长期在老挝了解到，以前日本车居多，现在80%看到的都是中国车。趁着车子回国年审，彭世春似乎嗅到了新的商机，和卡友一起成立了一个修理厂。

结束语：

像彭世春一样在异国他乡打拼的卡车司机还有很多，他们希望通过自己的努力让家人过上更好的生活。

掌上卡车也希望卡友们不管是在国内还是国外，都要平平安安，多多赚钱，给家人提供一个更好的生活环境。

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