福田智蓝换电重卡可3分钟换电，满载49吨一次续航200公里，还有啥亮点？

3分钟换电，从进站到出站仅用5分钟，满载49吨续航里程为200公里，自重10.9吨成为行业最轻换电重卡，这就是福田智蓝6X4换电重卡牵引车。

2020年，换电站建设被作为“新基建”的重要组成部分，首次写入政府工作报告。2020年4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。

2021年的政府工作报告中，仍然强调要“增加停车场、充电桩、换电站等设施”。可见，换电模式已经成为电动重卡发展的必然趋势和方向。

作为国内体量最大的商用车企业，福田推出了多款换电重卡，智蓝6X4换电牵引车，就是其中一款。这款车性能到底如何？咱们一起来看看。

换电时间短，3分钟可完成

纯电动重卡，让人最焦虑的就是充电问题。目前纯电动重卡中，最快的充电时间还需要1个半小时才能完成，并不利于车辆运营的高效率。

福田智蓝换电重卡的最大优势，就是换电时间短，可提升运输效率。福田智蓝换电重卡，换电时间仅需要3分钟，从进入场站到时换电完成出场站，时间仅需5-6分钟，可以说是效率非常的高。

换电重卡，听着容易但做起来是比较难的。国内商用车企业，生产电动重卡的企业并不在少数，而能够做到换电的企业并不多，这是因为纯电动重卡对换电技术的要求非常高，看似简单，其实是易。

我们看到，换电重卡一般都有一个比较大的电池包，车辆底盘上安装了对接电池包的底座，底座上除安装了两个充电连接器和放电连接器之外，还有电池包上也有相对应的插接器。

因为是换电重卡，换电过程中会频繁的插拔，这对充放电连接器的可靠性和耐久性要求非常的高，插拔次数越多，出现故障的机率也就越大。而福田智蓝通过技术的研发，很好地解决了这个问题。

换电过程中，吊装系统可自动抓取更换电池包，整个过程在3分钟左右，换电速度快效率高，大大地提升了运营效率。

续航长，满载49吨一次行驶200公里

很多用户对纯电动重卡“不感冒”的一个原因，还有就是续航里程问题。福田智蓝换电重卡，在满载49吨的情况下，可以不间断运营200公里，对于城市区域建材运输、矿域矿物运输、港口区域物流运输三大场景的用户来说，已经完全满足了运营需求。

福田智蓝换电重卡，搭载的是特百佳的驱动电机，电机额定功率为220kW，峰值功率为360kW；峰值扭矩为2100N·m，与之匹配的是4挡AMT自动变速器。

电池采用宁德时代磷酸铁锂电池，Pack电量为282Kw.h，电池能量密度为160.26Wh/kg，具备制动能量回收；电机峰值功率360KW，峰值扭矩为2100N.m，峰值转速为3400r/m。并配备EBS制动解耦及电机能量回收电耗低。

这款车电池包全部布置驾驶室后方，电池箱内还配有水冷风扇，可以给电池带来更好的降温效果。

自重轻， 10.9吨比同类产品轻1吨

很多卡友看到换电重卡，都会有这样的错觉，车辆底盘在加上背负的电池包，车辆自重肯定不小。

这对于目前的市场行情来说，卡友们对车辆的自重也非常敏感。车辆自重重一吨，就意味着要少拉一吨货，也是一笔不小的收入。

福田智蓝换电重卡，整车尺寸为7130x2550x3525mm，轴距为3300+1350mm，整备质量却只有10.9吨，比市面上的同级别产品轻1吨。

这是因为福田智蓝换电重卡采用了轻量化的设计，其后桥采用10T级后桥，速比为5.143，钢板弹簧片数为3/4片，在一些部件上也采用了轻量化的材料，在降低自重的同时，并没有降低安全性。

值得一提的是，这款车虽然是一款特殊场景下使用的车辆，但在舒适性上却没有降低。这款车主座椅采用了多功能气囊减震座椅，为驾驶员提供舒适的工作环境。

结束语：

在新能源重卡领域，换电重卡可以说是成为了新的“风向标”，福田智蓝紧紧抓住了这一市场机遇，换电重卡已经在北京等多地全面开花，其还会有什么样的市场表现呢？我们很是期待。

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