上市首日订单就突破万辆，这就是吉利锋锐小卡的魅力。
上市首日订单就突破万辆，这就是吉利锋锐小卡的魅力。
吉利锋锐小卡上市就有如此亮眼成绩，其到底有何过人之处呢？掌上卡车采访到吉利商用车集团副总裁王彦彬，听听他是怎么说的。
与唐骏深度融合，首款锋锐小卡上市
吉利商用车一直以新能源产品为主，这一次推出锋锐小卡，首次出现燃油版车型，是吉利商用车并购唐骏品牌之后的第一次重大亮相，其中有什么故事？
吉利商用车集团副总裁王彦彬
王彦彬表示，唐骏在轻小卡的市场上面是有一定市场地位的。锋锐小卡为什么放到唐骏去做，这款产品对唐骏来说也是空白。吉利商用车前几年就开始研发，正好导入给唐骏，用这款产品填补产品空白，尽快在规模上形成对唐骏的支撑。
“虽然唐骏真正加入吉利商用车集团是今年1月份，实际上这项工作的启动从去年就已经开始了。”王彦彬表示，唐骏在中国的商用车行业领域已经深耕了60多年，是非常有底蕴的一家企业，随着国家碳排放政策的升级，唐骏在产品上的推出步伐可能慢了点，但是唐骏在市场用户的保有量、渠道的丰富度上有优势，跟吉利商用车进行有机的融合，让唐骏这个品牌焕然一新。
“跟唐骏的融合，未来一定是全方位的。” 王彦彬说道。
锋锐小卡很年轻时尚，目标用户年轻创业一族
对于锋锐小卡的名字，有媒体认为它杀气腾腾，不过，从当天的订单来看，锋锐小卡确实给行业带来了“危机感”。
王彦彬解释到，锋锐的名字很年轻很时尚，正好跟目标客户群体的定位很切合。
锋锐小卡的目标客户，就是瞄准了年轻的创业一族。“它的售价不高，年轻用户买这款车，能够自给自足，能够通过勤劳工作让家庭逐步走上富裕之路。”王彦斌表示，锋锐小卡开发之初跟目标用户做了一个非常细致的了解和大量的调研，这款产品不光从名字上贴合年轻人的需求，在内部的配置上也能满足年轻一代司机的需求，比如多媒体功能、驾乘的舒适感、座椅和操控舒适感等等。
价格上也是瞄准了年轻创业一族，商用车作为生产工具，价格不能太贵。这款小卡标准版4.66万元到4.98万元的价格，更是引来热切关注。其实，即便高配先锐版上市价格也只有4.96万至5.28万元。在享受订车优惠和金融政策支持的条件下，同时结合产品设计及配置方面的满满诚意，让用户对这款小卡比较认同。
“我们依托吉利乘用车强大研发、供应链体系和整个资源优势的背书，做到了一个比较有竞争力的价格。同时希望这个价格能让锋锐小卡一炮打响，能够让锋锐小卡的用户，尽快的收回投入成本，能够尽快的实现盈利，这是我们一开始做锋锐小卡整体的策划和思考。”王彦彬如此表示。
卡车市场两极分化，看好小卡市场
蓝牌轻卡新政实施以后，对于小卡市场是比较利好的政策，锋锐小卡今年市场销量目标是什么呢？
王彦彬表示，从小微卡的发展趋势来说，未来的发展空间是非常大。去年全国小微卡累计总销量已经过了100万辆，这几年是百分之十几的增长。未来商用车卡车一定是往两头走：一头往重卡走，一头往小微卡走，更适应城市城乡的货运配送。
“小微卡未来整个市场的容量增长速度一定是非常大的，在我们国家还有非常广阔的增长空间，所以要开发这样一款小卡，我们也对这款新品的销量充满了信心。” 王彦彬表示，锋锐小卡定位重载小卡，未来还会有标载的轻卡和小微卡出来，这款短头的小卡对吉利商用车以及唐骏来说，也是填补了唐骏产品上一个空白。
王彦彬还认为，从汽车行业大的比较趋势来说，未来是清洁能源、新能源技术发展的方向。当然从眼下来说，新能源完全替代传统能源还有一个过程，所以跟唐骏一定是有机的结合和协同。一方面大战略要坚持新能源、清洁能源这个不动摇，短期内传统能源车也要并行。这两条路线是不矛盾的，它是相互协同的。未来一定是新能源增长，传统能源逐步减少，一定会有一个交叉拐点出现。
结合唐骏优势，针对不同目标市场
“未来锋锐小卡会放在唐骏，这样生产工艺装备就能够最大化的利用起来。” 王彦彬认为，唐骏的销售渠道非常成熟，一级经销商大概有两三百家，二级的经销商加在一起三五百家，优选现有经销商渠道，要比从头开始建立要好很多。
同时，唐骏的产品定位是经济型，向二线城市、甚至向三四线城市往下沉，这款小卡未来从传统燃油车来说，渠道一定是要下沉，新能源小卡定位一定是在城市内，电车版是面向城市内运输，燃油版面对二三线城市以下的城郊运输，这是打不同的目标市场，这样就能把唐骏的优势结合起来。
纯电版锋锐小卡也是瞄准了国内新能源小卡的快速增长。从去年下半年以来，新能源小卡的增长率很高。厢式锋锐小卡的装载量大概是11方左右，电池能量密度接近150wh/kg，性能指标也相当具有优势，价格补贴过后也有优势。
其实锋锐小卡是在培育中国的新能源小卡市场，未来可能会承担这样一个角色。它的续航里程是310公里，大扭矩电机+小速比减速器，整个系统非常成熟。 王彦彬表示“作为一个小卡来说，用户可能最关心的一个是经济性，一个是可靠性，我们会依托乘用车的技术经验积累，开发小卡。”
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