600马力乘龙H7搞冷藏运输，跑西南线百公里油耗仅32L？卡友们感觉如何？

600马力的乘龙H7，从事冷链运输跑西南线路，百公里油耗仅32L。这样一款超大马力的重卡，在实际运营中能够做到这样一个油耗，是不是很厉害。

近日，掌上卡车在山东省会济南某物流园区走访时，就遇到了一辆这样的乘龙H7。咱们一起来看看它的实际表现吧。

超高性价比，成为用户新选择

刘师傅所在的公司，主要从事济南至福建地区的冷藏运输业务，货物类型主要以肉类、进口水果、火锅类等冻品居多，对接的商超配送、物流仓储对于整体时效有着更高的要求。

在谈及公司为何购买乘龙国六车型时，刘师傅表示，公司自营的各大品牌高端车型，均为2020年之前的国五车型。负责人考虑到现有的运输环境、时效、使用周期等多方面因素，选择了国六车型。

通过对比后，公司购买了乘龙H7国六版，动力链配置高而且轻量化，厂家还提供4年不限里程的保养服务，而且性价比很高。

掌上卡车在实地走访中也了解到，进入国六标准以来，从事快递、冷链、绿通等时效极高的运输企业，在车辆配置上的选择也是更加多元化，不过结合基本的运营场景，高端车型的售价还是突破了45万，同等配置的车型，性价比的确很重要。

康明斯Z14发动机+采埃孚AMT变速器干线冷链运输很实用

“进入五月份以来，疫情断断续续，公司专营的线路也多少受到了影响，只好选择西南地区相对稳定的冻品禽类货物，返程从云南瑞丽装运水果前往天津、北京，单边3400公里的长途运输康明斯14L发动机的高性能得到充分体现。现在行驶里程仅9万公里，同等时效、载重的情况下，基本上平均油耗在32L以内”。

刘师傅对于康明斯14L发动机的整体表现还是很认可，低迷的运输环境下在多变的线路中使用，油耗方面的出色表现还是打消了大家对于国六动力链耗能方面的疑虑。

“现在每辆车只有一名固定驾驶员，另外一名则是根据线路的运距随时调派替班驾驶员，考虑到人员不固定的情况，公司在选择配置时选择了最高端的采埃孚AMT变速器，频繁换司机也不会因操作上油耗差异过大。还有就是，2.867速比的车桥跑长途干线运输，基本上发动机1300rpm/min就能跑到95km/h，油耗与时效并存，每个月也能拿到一定的节油奖励”。刘师傅进一步表示。

“国六阶段，驾驶员必须具备基本的操作规范。”刘师傅表示，这款乘龙H7国六车，5000公里时就得随车再生，5万公里需要驻车再生。这款车性能不错，车辆配置可靠、稳定，特别是运输时效高的货物，不用担心途中出现机械故障。

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