买50万的解放J7载货车能赚钱吗?刘师傅用它跑东北至云南的生猪生意,单边月纯利润超2.7万。返程时再拉些绿通能够赚个1万多,月收近3万元。
掌上卡车在山东济南走访时,遇到解放J7系列8X4载货车的车主刘师傅,咱们看看他在这低迷的市场环境,是怎么赚钱的。
刘师傅在8月初更换解放J7载货车之前,一直从事东三省至广东、云南地区的普货运输业务。
不过,受到疫情、限电限产的影响,整体市场环境并不乐观,返程时经常出现车多货少,白菜运价的情况下,不得已选择运价相对可观的活禽运输。
老话说,隔行如隔山。在这之前,刘师傅驾驶之前的车辆跟车摸索经验,都是从吉林扶余装运成年活猪至云南昆明,途中除了中途一次加油、上厕所的功夫,基本上都是顶着限定时速上限一路狂奔。
毕竟活禽相对之前的普货运输容易受到环境、天气等因素的影响,尽快到达目的地减少运损情况。刘师傅跟了几趟后,感觉需要更换一辆运输高效,配置可靠的车辆才行。
通过身边同行介绍,刘师傅选择了新推出的解放J7系列8X4载货车,像这样的高时效运输,雇佣替班驾驶员高端车型更占优势,当然这只是大家的主观看法,其实车主从业20年在选择车辆配置上还是有自己的生意经。
“像我们这样的散户车,主选车时很少去汽贸精挑细选,主要是靠大家一致反映的口碑来确定哪款车型更合适,像活猪运输都是云南、新疆、广东三省份的超长途运输,讲求整体时效以及高效出勤率,解放J7在诸多同级别车型在的确可圈可点,进口的PCK线束、克诺尔空气干燥罐、免维护轮端等细节部件,都是提高整体用车品质的关键”。刘师傅如此表示。
对于高时效的活猪运输行业里,散户车主们选择品牌车型时更注重的是其整体品质,如果车辆可靠性达不到预期,运输途中出现故障直接影响运输收益,花费50万的高价格选择高端车型必须在综合价值上更胜一筹。
从云南返程多数会运输绿通标准的水果、蔬菜,这样一来往返都是高时效的情况下,选择的锡柴奥威560马力 13升发动机,不用担心路况复杂带来的时效不可靠的情况。
而且,这款车也很省油。车货总重30吨从长春至昆明,全程高速3600公里,限时52小时,基本上平均油耗控制在百公里28升,在这个柴油价格突破7元的特殊时期里,省油也是增加收益的一项硬性指标。
解放J7载货车的高运输效率,也给刘师傅带来了更多的收益。从东北往云南的运输活猪,基本上一个月3个圈次,2万公里的行驶里程,运输活猪单边纯利润超过1.7万,专线返程运输绿通货物,纯利润也不低于1万元,每个月的利润加在一起,基本保持在3万左右。
除了奥威13升发动机以外,车主结合经常更换替班司机、山区工况行驶的特点,还选择了解放自主的AMT变速器、福伊特液力缓速器,从事超长途物流运输更安心,保证高时效,减少个人行车的劳动强度。
“现在高端配置的车型非常常见,临时招聘替班驾驶员电话联系都是先问车辆啥配置,然后再谈具体工资情况,像我这台解放J7的天花板基本上选驾驶员都是得心应手,车辆配置高,开着也省心,还能有着不错的收入,何乐不为啊”。刘师傅这样说到。
“身边从事活猪运输的,使用进口牵引车的不在少数,我这辆解放J7使用的怀挡拨杆,操控性而言基本上没有差别,手动换挡干预、缓速器等功能一应俱全,初次驾驶的替班驾驶员也能快速上手,相比起手动挡操作起来的确省心”。刘师傅介绍到。
“进入冬季,广东地区的活猪需求量也大大增加,从长春到广州需要准备三套不同温区穿的衣物,解放J7的储物空间可见一斑,两个人的储物需要可以轻松解决”。
刘师傅也非常满意解放J7的宽体平地板驾驶室,平日里只要装上货就要快马加鞭前往目的地,赶时间的情况下都是一个人负责做饭、烧水,下一个服务区简单对付两口就要继续赶路,中途很少耽误太多时间。
说话间,刘师傅联系到从济南前往长春的零担普货,紧接着又是装运活猪前往昆明,已经来临的旺季即便整体运输成本有了一定的增幅,但解放J7系列8X4载货车的高时效换来的可观收益,在全生命周期里还是值得大家认可。
运输环境整体低迷,刘师傅用50万的解放J78X4载货车拉生猪和绿通,能够用入2.7万元左右。对于这款高效又赚钱的解放J7载货车,卡友们有什么想法吗?
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