2022年重卡市场迎来巨变？这些卡友要被迫改行？

2022年，重卡市场还将持续下滑，对卡友会有什么影响？

“我再干干看吧，车的贷款还有半年就还完，到时压力就小了。”

“现在运费低，每个月还完车贷基本剩不下几个钱，也就勉强能糊口。”

“我车贷还有一年多，实在撑不下去，就只能断供了。”

……

2021年，低迷的货运市场让卡友们的收入变得越来越差，也间接导致了重卡市场的萎缩。有人预测，2022年重卡销量还将呈下降趋势，运费上涨希望渺茫，很多卡友将会被迫改行。

这些，是真的吗？

运费持续下滑，货运市场难回巅峰

“这段时间运费确实上涨了一波，但和以前的运费相比，差距还是挺大的。”来自山东泰安的卡车司机马师傅，在天津港跑运输已经8个年头了，对于运输行业是非常的熟悉。

“干运输再也回不到以前了。”马师傅告诉掌上卡车，现在干运输想发财是一点都不可能了。如果是干得好，最多是能够“养家糊口”，比去工厂打工强些。如果弄得不好，有可能连车贷都还不起。

马师傅表示，现在货运市场车多货少，很多车是无货可拉，运费也是相当的低。

“普货运费降了三分之一还多，跑绿通运费还可以，运煤今年的行情也还行。”马师傅认为，虽然今年下半年运费有一点上涨，但与以前相比差距还是比较大的。

“今年运费已经低到冰点了，现在干运输真的没法干了。”来自河南安阳的姚师傅，原来从事的是普货运输，因为运费一直下跌，就开始从事冷链运输。

谁知，今年跑冷链运输也不是很好，运输价格也并不高。姚师傅告诉掌上卡车，特别是货运平台让运费价格更加透明，竞争也更加激烈，货主给出的价格也就更低。据姚师傅介绍，从云南拉火龙果跑新疆，全程2700多公里，平台公布的运费只有7800元，连油钱都不够，有的卡友却还会接单。

“运费是再也不会像以前那样了，大货司机也就是混个温饱而已了。”很多卡车司机如此表示。

2022年，哪些卡友会被迫改行？

“从目前的情况来看，运费涨起来的希望很渺茫，没有最低只有更低，很多人将会改行。”在采访的过程当中，不管是行业人士还是卡友，对2022年的货运市场更加悲观，认为明年会有很多卡友退出货运行业。

哪些卡友会被迫改行呢？

掌上卡车通过分析认为，竞争力小的物流公司首当其冲。2021年12月6日，中国物流集团有限公司正式成立，其将整合300万社会运营车辆，这样的一个“庞然大物”，对于国内的物流企业来说，其影响非同小可。

没有竞争力的小物流公司，面对运费下降，国六用车成本高，驾驶员工资不断上涨等难题，小物流公司生存更困难。

其次是没有固定货源的散户卡友。这些散户主要以信息部、货运平台为主。货运平台虽然货源多，但竞争压力大，好的货源抢不上，价格低的货源挣不到钱，还要交平台各种费用，收入不稳定。

再次是零首付或低首付购车用户。这些用户一般每月会承担巨额的贷款，还贷压力大，运费下降，持续时间长。在这种情况下，此类卡友很容易被高额的还贷压力压垮，退出货运行列。

最后是国四车主。很多地方对车辆的排放标准要求越来越严，像北京、天津、河北等多地，开始对国五及以下排放重卡全面禁止进入厂区、禁行。很多地区

对国四车是多方限行。车辆限行，就预示着拉货受到限制，也就挣钱更少。

综上所述，2022年货运行业将会更加难过，很多卡友将会被迫退出行业。

结束语：

近年来，货运市场运费一直跌跌不休，运输人的寒冬可能刚刚开始。2022年，面对这种情况，卡友应该怎么办？

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