重汽黄河X7使用情况报告来了！车货总重49吨百公里油耗28L，卡友感觉怎么样？

重汽黄河570马力的6X4车型，在车货总重49吨的情况下，百公里油耗28L。这样的一个成绩，卡友们感觉如何呢？

近日，掌上卡车在浙江省杭州市走访时，有幸遇到中国重汽黄河X7的驾驶员刘师傅，在两个月的使用过程中对这款车型的综合品质评价极高，百公里油耗28L与进口车不相上下。

高品质创造理想价值

“我们公司主要从事成都至杭州的干线物流运输业务，卡班时效要求24小时，高时效进口卡车成为首选，但是结合时下散户车主的竞争环境，售价50万的黄河X7在高效、可靠、稳定等方面发挥的价值还是物超所值”

刘师傅从2014年开始就一直驾驶进口车，所驾驶的车辆年均行驶里程至少30万公里，如此高的行驶里程必须保证低故障率，高出勤率才能稳定基本运输水平。结合眼下A2驾驶员稀缺的情况，所在公司都是采用基本工资+行驶里程+节油奖励的薪资模式，车辆故障率低、出勤率高，驾驶员以及公司的整体收益实现双赢。

曼技术高效动力链降本增效

快速物流运输实现降本增效，一款高性能动力链也是必不可少。这款车型在动力方面曼技术MC13H系列高效动力链，570马力即可在1100-1300rpm/min实现2600N.m动力输出。成都至杭州丘陵、山区为主的工况下，车货总重49吨时坡道工况下车辆的动力表现游刃有余。

刘师傅驾驶的这台黄河X7配备的是2.71小速比车桥，再结合中国重汽最新款S-AMT 16速变速器，发动机在1100rpm/min时的时速就能达到95km/h，特别是进入夏季普货运输淡季，承揽快递、快运等卡班业务也是得心应手。

驾乘舒适性远超进口车

“在我为期2个月的驾驶体验来看，黄河X7的隔音效果已经远超进口卡车，首先离不开驾驶室的流线型外观设计，有效风阻降低至0.37，在冬季大风天气里驾驶室没有特别大的噪音；其次双层中空玻璃以及车门部件的密封部件也是提升品质的关键”。关于驾乘舒适性，多数卡友往往忽略了室内噪音这一因素，特别是从事长途干线运输，良好的行车环境也是缓解行车疲劳的有效方式。

刘师傅接着补充说道：这款车的驾乘舒适性已经超过不少欧洲品牌的进口车，方向盘可以实现多角度调节功能，不同驾驶员可以根据个人驾驶习惯进行调整，方向盘把手的吸能式设计也照顾到体型肥胖同行的驾乘需求。

其实对于驾驶员来讲，黄河X7采用的无忧换挡集成非常迎合中国卡车司机的驾驶习惯。换挡把手与手动挡基本一致，驻车休息时只需要后置折叠丝毫不占用过多的地板空间。

刘师傅所在的公司都是在杭州定点装卸货物，除去燃油补给之外每次会预留6-7小时的休息时间。黄河X7的宽体卧铺解决了基本的休息难题，有效宽度达到1米，并且副驾驶的女王座椅的舒适性空闲时间喝茶、休息很是惬意。

底盘部件实现极致降本增效

黄河X7的底盘细节做工非常扎实，细节部件的优化将车辆的整体燃油经济性发挥到极致。“这台车配备的295/80R22.5规格的固特异真空胎与进口卡车基本一致，再加上游向外侧的裙板，有利于优化快速行车时的行驶阻力。按照目前使用表现来看，百公里综合油耗控制在28L，可以与公司同线路上的进口车相媲美，每个月都能拿到既定的节油奖励”。

结合快速物流运输对于节能品质的要求，黄河X7自带的高效缸内制动、福伊特液力缓速器成为快速运输的安全保障。按照刘师傅的话讲：车辆达到预期的油耗水平，离不开对路况的预判，同时也应当尽可能减少使用制动器，特别是进入湖北境内之后绵延的丘陵、山区路段，液力缓速器与发动机制动系统密切配合，降低主动刹车频率百公里可以降低1-1.5L的油耗。

黄河X7标配的空气悬挂，的确在行车时增加一定的行驶稳定性，当然也离不开国产重卡里独树一帜的X型推力杆。“公司承揽运输诸如玻璃制品、常规液体时货主对于运输要求极高，X型推力杆相比起市面上主流的V型推力杆功能一致，但是车辆在高速匝道转弯时整体受力更平稳”。

采访结束前刘师傅告诉掌上卡车：其实首次驾驶黄河X7内心还是非常激动，老一代卡车人记忆的品牌再次焕发生机。回想起20年前老家的城市建设、重载运输中都少不了黄河的身影，时过境迁随着中国快速物流运输的崛起，新一代车型势必成为行业发展的血脉。

结束语：

黄河X7作为中国高端重卡里的领军车型，凭借高效空气动力学设计、可靠动力链以及舒适的驾乘空间，必将为快速物流运输的发展注入新活力。关于这款车型有何建议，欢迎卡友积极留言。

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