有卡友统计过,在山西和陕西每十辆卡车中,就有四辆是解放悍V车型,占比达到40%,可见这台车的影响力有多深。能够适应山区这种复杂环境,对于普通的建材、设备、农产品运输行业来说,岂不是小菜一碟?至于这台车是如何做到让众多人信服,今天咱们就仔细说一说!
掌上卡车认为,悍V能有如此高的占有率,主要得益于下面四方面原因:
1、动力系统成熟,具备稳定性
2、轻量化车身,经济性出色
3、保有量高,维修保养更便利
4、人性化设计,增加日常方便性
悍V采用黄金动力组合,满足用户对核心动力需要。新款悍V车型,在动力上提供了多种选择方案,分别来自两家厂商共三种动力版本,其中潍柴提供了10.5L和9.5L两种排量;解放动力提供了11.05L的排量,两家供应商都是柴油机的主流品牌,也让这台车体现出了内在价值。
对比动力数据,潍柴的动力性表现更强,这和大家所认知的潍柴动力强劲印象不谋而合(潍柴WP10.5H460E62)最大马力达到460马力,最大扭矩达到2100牛·米,牵引总质量为40吨,最大扭矩在1000转就能爆发,低转高扭优势,让它在面对复杂路况下也能有足够的动力支持,能够满足山区使用,并且满足国六排放标准。
解放动力(CA6DM2-46E65)11.05L排量发动机,最大功率同样是460马力,解放动力具有低油耗、噪音小的优势。如要非要将两台发动机优势细分一下,潍柴这边爆发性占优,而解放动力更舒适更省油,两台发动机各有优势,看用户自己的偏好。
基于2.0平台研发的全新悍V,最大卖点是轻量化,通过变速箱就能发现,它使用的铝合金壳体,大大减轻自身重量,要知道减重对于运输行业的优势不言而喻,降低自身车重无形之中就增加了营收。
目前,这款悍V2.0 460使用的是一汽解放CA12TAX210M3变速箱,它是一汽集团针对重卡市场轻量化市场推出的产品,拥有12个档位,二挡速比为9.419,最高档速比为0.783,这就是它强劲动力的制胜法宝。
对于轻量化,变速箱的贡献只是一小部分,它后桥采用了435升级冲焊桥,减少整体桥的多有用料,这款435后桥经过全新设计后能够降重110公斤。同时,该桥还带轮间差速锁,速比为3.7,增加脱困能力。
悬挂方面,悍VH采用了前2后3的少片簧悬挂结构,通过进一步优化升级钢材,采用了现在“工”字形承重梁,在保证车辆承载力的同时做到减轻车辆自重,据了解,该悬挂现在能够减重65公斤。
全车使用了轻量化的钢制轮圈,整体降重60公斤,同时再配合节油耐磨的低滚阻轮胎使用,整台车在车轮方面的配置既做到了有效减重,还能保证耐用性。
在侧面,还可以看到这台车还使用了铝合金油箱,容量为720L,兼顾轻量化和满足日常使用。
在轻量化方面,这台车的名声可谓是有口皆碑,无所不用其极地降低自身重量,增加了车辆的灵活性从而降低油耗,通过一系列的轻量处理,最终让这台车自重最低做到7.6吨,成功让自己瘦身下来!
这款车从外观上带来很强的亲和力,设计相对朴素,不会有拒人之外的感觉,前脸进气格栅呈现“V”字形样式,搭配经典的红色涂装符合大众的审美。
大灯组进行一定程度的熏黑处理,下方带有分段式LED日间行车灯源,中央还有一条镀铬装饰条进行连接,与日间灯源形成一条类似于贯穿灯源效果,精致感得到提升。
从侧面会发现,这台车的驾驶室非常高挑,但是纵向尺寸却不是很明显,这点有利有弊,车内活动空间会在一定程度上受限,但是给后方货箱尺寸留出了更大的发挥空间。
座椅使用仿皮质材料使用过程中易于清理。主驾驶装配了格拉默的气囊减震座椅,具有仰角调节、阻尼调节、高低调节功能相对来说比较丰富。
整个中控采用环抱式设计,从它的功能配置和做工用料上都体现出务实主义。液晶仪表使用传统指针样式,中间带有一块液晶显示屏,可以显示里程信息、机油温度、气温、以及安全带未带提醒等功能。
中控多媒体区域并没有使用装配中控大屏,但是原车依然配备解放行车联网系统,车主可以通过解放行App来进行车辆位置、驾驶行为分析、保养维修预约等功能操作。
此外,在这个位置它还将驱动模式按键和驻车挡拨杆放在这个位置,增加操作便利性。
后方休息区,使用上下铺布局,坐上去非常柔软是比较舒服的。它的设计非常规整,两侧并没有增加储物槽或是衣服挂存装置,针对这点主要是与它的驾驶室有关,为了最大发挥出车内空间。
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