最轻1.8吨，6款自重不超2.2吨的蓝牌轻卡大比拼，你最中意谁？

受治超政策的影响，轻卡的自重必须要降到合规的程度，所以轻卡企业在减重手段上层出不穷。

轻卡企业为了车辆的轻量化都采取了哪些措施？掌上卡车通过几辆典型车型来跟大家盘点了一下，一起来看看吧。

福田欧马可：1.8吨

轻量化措施：车型采用铝合金壳体变速箱、铝合金车架以及镂空工字梁。

车辆应用了铝合金车架（-82kg）、液压助力制动系统（-75kg）、非金属板簧（-70kg）、铝合金轮辋（-45kg）、锂电池（-25kg）、轻量化后桥（-18kg）、铝合金传动轴（-7.5kg）、电动助力转向（-6.5kg）等轻量化技术。

在动力匹配方面，欧马可超级轻卡搭载专属定制康明斯动力，最大功率达160马力，最大扭矩550N·m，达到国六b排放标准，匹配的是采埃孚6挡铝壳变速器，质量更轻，挡位清晰，传动效率高。

解放虎VR：1.7-1.9吨

轻量化措施：变速箱外壳采用铝合金材质，继动阀与ABS电磁阀集成一体，缩短管路，减少安装支架。

在轻量化方面，车辆大量采用轻量化的设计和材料，比如采用了3/3+2的少片簧配置、70L塑料油箱、铝壳变速箱等等，一系列操作使得虎VR的自重直线降低，底盘重量控制在1.7-1.9吨左右，带栏板车厢自重仅有2.1吨。

车辆搭载全柴485发动机，最大马力88匹，最大扭矩240牛米，最大扭矩转速区间从1400转一直达到2400转，而且在1000转的时候就有百分之八十的扭矩输出。匹配的是五档万里扬铝壳变速箱，档位布置清晰，挂挡也很轻松。

江淮骏铃：2.15吨

轻量化措施：轮胎更换成无内胎款式，采用铝合金变速箱外壳、高功率密度主减后桥。

用材考究，采用铝合金货厢、铝合金轮辋、铝合金变速箱、铝合金油箱等轻质铝合金材料，同时采取夹心三明治结构设计，轻量化效果显著，其自重只有钢箱的50%左右。

该车搭载云内动力D25TCIF1发动机，2.5升排量，最大功率150马力，峰值扭矩400牛米，符合国六排放标准。除云内外，还可搭载全柴、康明斯等品牌的多个排量段发动机，使车辆能够适应丰富工况。匹配六挡变速箱，铝合金壳体轻量化设计。根据动力差异，也可匹配不同变速箱。

江铃凯运蓝鲸：2.1吨

轻量化措施：应用铝壳变速箱、铝合金储气罐、可变截面式车架。

凯运蓝鲸车型通过应用铝壳变速箱、铝合金储气罐、可变截面式车架等轻量化措施，可轻松无忧上蓝牌。

凯运蓝鲸在车架方面不仅采用可变截面技术，还在受力较大的核心区域，采用了双层车架，同时通过应用铝壳变速箱、铝合金储气罐、前悬少片簧设计等轻量化措施，让自身最高减重380公斤，上蓝牌毫无压力。

江铃凯运蓝鲸厢货版搭载腾豹4D30发动机，最大马力152匹，最大扭矩382牛米。搭载了万里扬六挡手动变速箱以及7吨级后桥，整套动力链可以说就是轻卡之中的黄金动力链，可靠性高。

重汽HOWO：2.2吨

轻量化措施：采用铝合金车厢、铝合金变速箱体、铝合金轮圈、铝合金燃油箱、镁铝合金储气筒等。

广泛采用轻量化零部件，除了变速箱以外，该车的燃油箱（80升）、储气筒均为铝合金材质。HOWO轻卡采用等刚度少片簧技术应用、铝镁合金储气筒、6档升级铝壳变速箱、行业首发铝合金轮毂+真空胎、全铝货箱等技术手段，使得整车自重更轻，可合规上蓝牌。

该车可选择云内和潍柴发动机，匹配万里扬5挡铝合金变速箱，配有换挡摆锤，理论上换挡更轻便顺手。

跃进快运H300：2.2吨

轻量化措施：采用铝合金储气筒、铝合金轮毂等。

在轻量化方面，该车的发动机采用轻量化设计，重量仅有250KG；此外，铝合金外壳的变速箱、铝合金轮辋、铝合金储气筒以及塑料油箱的设计都可有效帮助车身减重，使得车辆达到上牌的要求。

该车搭载云内D25TCIF1发动机，2.5L排量，最大功率150马力，最大扭矩400N.m，满足国六排放标准；与之匹配的是万里扬5挡变速箱，此外，还可选择上汽SC50-AMT变速箱。

结束语：

这几款轻卡，自重最高不超过2.2吨，可以说是在轻卡轻量化领域里的佼佼者。你更看好哪款车呢？

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原创文章，作者：杜玉娇，如若转载，请注明出处：https://www.xinkache.cn/truck-news/2958/