奥铃“大力哥”轻松上牌一次最多拉13吨货，还有1米宽大卧铺，香吗？

一次最多能拉13吨货，而且还有比肩重卡的1米宽大卧铺轻卡，你见过吗？它就是奥铃“大力哥”。

2021年，在轻卡复检以及排量超2.5L，车厢内宽超2.1米轻卡不能上蓝牌等相关政策的推动下，轻卡上牌越来越难，轻卡合规趋势明显。

如何在这种情况下做到合规合法，又能让用户拉更多的货物而不超载呢？奥铃“大力哥”，是轻卡用户值得拥有的一款车型，咱们一起看看推荐理由。

理由一：自重仅4吨多，可合规上牌

很多轻卡上牌难的主要原因，就是为了提升载重量，加装了各种配置，车辆自重违规，导致无法上牌。

奥铃“大力哥”的自重却在4吨多一点，它是如何做到轻量化的呢？答案就是奥铃的“蚁象”技术平台。

在轻量化方面，奥铃采用“轻量化+高承载”技术融合，通过“新材料、新结构、新工艺”，从理念到技术、制造、整车均实现极致轻量化。

在新材料方面：车身、大梁、车轮、桥壳、板簧都采用高强钢材料，应用占比41%以上，远高于整体行业应用；同时在PDCPD导流罩、塑料油箱、PU发泡仪表板、塑料挡泥板等多部分应用非金属材料。

在新结构方面：通过板簧支架、减震器下支架、车架横梁、尿素罐及油箱等部分采用尺寸、形貌、形状、拓扑等多学科设计优化，使整车再降10%。

在新工艺方面：奥铃通过热冲压拼焊车门、旋压轮辋、热成型车架横梁、液压成型车桥桥壳等方面新工艺的运用，使整车又降3%。

自重合规，上牌当然无忧。

理由二：动力强劲，一次最多拉13吨货

很多用户购买卡车，都对车辆有“动力强、拉得多、跑得快”的需求。

奥铃“大力哥”的动力配置，绝对让用户满意。它动力配置有康明斯、玉柴、云内、德威等多种选择。

我们实拍的车型，其搭载了200马力的德威D45发动机，最大扭矩达到了750Nm，在轻卡行业中是不多见的，重载爬坡更加强劲。匹配了法士特8档变速箱，后桥速比为4.33，油箱为300L。

承载力方面，奥铃“大力哥”采用700L高强度钢板，强度高于竞品20%，后桥悬架采用8+10的高强度板簧，最大可以采用承载18吨的大轮胎，重载时也能保持稳定行驶。

制动方面，奥铃“大力哥”采用400×180×16.5mm的国际名牌刹车片，高温耐磨，当刹车片温度达到350℃时，摩擦系数高于行业20%。排气制动采用刹车间隙自动调整臂，可自动调整制动鼓和制动蹄片磨损的间隙，有效保证行车制动安全，从100km/h到50km/h的刹车距离比同类车型缩短2-3米。

作为一款合规黄牌轻卡，奥铃“大力哥”有12吨、14吨、16吨和18吨公告车型可供选择，最高可拉13吨不超载，满足城际运输和配送需求。并且拥有4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多个货箱长度，可以适用于多个运输场景。

理由三：舒适性提升，秒变1米宽大卧铺

如今的卡车司机，“80后”“90后”已经成为主力。这些年轻的卡车司机，对车辆的舒适性需求还是比较高的。作为一款轻卡车型，奥铃“大力哥”在舒适性方面不输一些高端重卡。

奥铃“大力哥”使用了多功能方向盘，各种功能按键触手可及。仪表台采用直通式设计，与座椅之间留出了很大的间隙，可以方便驾乘人员出入。仪表台上预留了很多的按键按钮，方便卡友对车辆的功能选装。

我们实拍的车型主座椅采用了机械减振座椅，在轻卡中这种座椅的舒适性还是相当不错的。

车辆后排有小卧铺，第二第三座椅可以折叠放倒，座椅放倒后可以秒变1米宽的大卧铺。这个卧铺的宽度，可以说是超出了很多高端重卡的卧铺宽度。在这说明的是，奥铃在座椅方面给出了三种选择，如果选择机械减震座椅，主座椅是不能放倒。

在耐用性方面，奥铃“大力哥”经过160万公里极限验证，车辆寿命多用2-3年。这款车的终端售价在12万元左右。

结束语：

这样一款合规又多拉的黄牌轻卡，很多卡友是不是很心动。有的卡友可能会说，我C本开不了黄牌车，升本又这么贵，怎么办？这个问题，奥铃已经给大家想到了。

奥铃联合全国多家驾校，开展业务合作，协助C照用户升级B照，让卡友最短45天就可以拿到B本驾照，助力卡友早日实现合规运营。

在轻卡走向合规的大背景下，奥铃“大力哥”专为黄牌轻卡市场而生，“1倍大力、2倍耐用”，卡友们感觉这款黄牌轻卡怎么样呢？可以在后台留言。

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原创文章，作者：杜玉娇，如若转载，请注明出处：https://www.xinkache.cn/truck-news/3001/