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20年前的奔驰卡车就有气囊悬挂，这辆车的实力如今也能吊打国产高端重卡

杜玉娇 • • 重卡

奔驰阿克索的定位就是一个中端产品，主要是为资金预算少，追求高品质和高效率的用户而推出的车型

国内引进过的数十款奔驰重卡，除了给大家留下深刻印象的阿克托斯系列之外，还有曾经的王者级别重卡：“奔驰NG系列”。
 
或许大家还会想到早期的奔驰L系列长头重卡，但是还有一款车，在国内的引进量并不大，现在能见度也很小，它就是第一代奔驰AXOR重卡。

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奔驰阿克索，为填补产品线推出的一款卡车
 
奔驰AXOR又叫奔驰阿克索，这款车型是1996年奔驰推出第一代阿克托斯950车型之后为了填补其产品线而推出的一款卡车。
奔驰阿克索的定位就是一个中端产品，主要是为资金预算少，追求高品质和高效率的用户而推出的车型，这款车目前排放水平只能达到国五，在国内共有三代，是一款门槛比较低的进口重卡。

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国内最常见的奔驰阿克索重卡莫属第二代和第三代车型了，因为阿克索重卡的外观设计一直是同步阿克托斯的，所以具有非常高的辨识度。从第二代车型开始，阿克索就被广泛的运用于精密仪器运输工作，比较著名的有捷达国际货运和CAREWAY货运，到了第三代车型在天津嘉利CARIM（日资企业）中有广泛应用，同时还有很多快递公司比较喜欢这种低价的进口车，比如德邦物流、天天快递，也有阿克索的采购案例。

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保有量少，偶遇第一代阿克索
 
近期笔者在某地区的高速公路附近遇到了一辆第一代的阿克索，这一代的阿克索相对少见一些，因为早期引进的量少，加上后期报废力度的原因，这些车在现在很少能见到。
奔驰阿克索重卡从第一代开始就是主推的4X2底盘牵引车以及4X2、6X2底盘载货车，如果说不是特别定制的话很难看到阿克索有双驱或者后提升底盘的牵引车，在早些年国内大载横行的时候单驱+单级减速桥底盘的优势明显不占上风，这也是保有量少的原因之一。

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第一代奔驰阿克索车型的寿命周期是2001到2004年，这款车的前进气格栅基本上是沿袭了奔驰阿克托斯MP1的设计，进气格栅还是整体镂空形式的，但是值得注意的是这个进气格栅的反转面积很小，只有下半部分可以翻转，非常不便检查维修，而且打开的方式也很奇葩，需要抠导流腮两侧的隐藏按键，这样的设计到了第二代车型上就被改进了。

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保险杠采用钢制整体，耐用性高不易损坏，这辆车选配的是公路版保险杠，整体位置低。保险杠上带有两阶踏板，可供驾驶员踩踏擦拭玻璃，间距合理，深度略浅。
车灯采用分体式大灯，每一个车灯都是可以独立更换的，主车灯在下方，内部采用H4型普通灯珠，灯罩为玻璃灯罩，转向灯和雾灯在上方，雾灯的光源为卤素，便宜实用在雾天穿透力强。

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侧面的架构方方正正，驾驶室采用低顶卧铺形式，整体是一个凸地板的结构，如果不选高顶驾驶室的话内部空间真心不够。

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三阶蹬车踏板上车对于一辆凸地板的车来说真的太轻松。

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因为驾驶员不在所以只能透过窗户 看一看内部内饰，其实和奔驰MP1长得差不多，只是工作台造型改成了平铺式，没有奔驰MP1那么多豪华功能。

 

配置ECAS气囊悬架
吊打现今的国产高端重卡
 
仔细揣摩一下这辆2001年的奔驰阿克索的驾驶室配置，在当时就已经配备了伊思灵的气囊减震座椅，整车采用CAN-Bus总线通讯，在当年虽然是奔驰的中端车型，但是配置也是不错的。

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工作台采用贯通平铺式，可以为内部营造更多的空间，弥补凸地板驾驶室的劣势，不得不说早在20年前就这样做，奔驰的设计理念不能不佩服。

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驾驶室采用四点式弹簧减震，在竖向减震筒的旁边还有横向的液压辅助减震，能够消除驾驶室颠簸时的横向振动，提升舒适性。

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底盘的配置非常的欧式，在当年地区差异化没有那么严重的时候这辆车引进基本保持着欧式风格，大梁左侧布置了排气筒、电瓶盒、储气罐和备胎架。

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大梁右侧则是油箱和空滤的布置位置，油箱的材质是铝合金，容量在300升左右。奔驰的老车空滤设计位置都很统一，如果没有特殊要求的话纸质滤芯的盒子都是设置在右前轮的后方，外置的空滤更换方便，排水性好。

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原车的挡泥板还在，完整度很高。后桥采用气囊减震单级减速桥，在21世纪之初就奔驰的中端产品就配置了ECAS气囊悬架，国产车和进口车在当年的差距真的不是一星半点，当年领先20年的话也不是白说的。
还有就是这些原车的钢圈配置的都是295/80R22.5的真空胎，当年国内尼龙胎钢丝胎居多，真空胎在卡车上属实罕见！

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最后再来聊一下这辆车的动力，不得不说真是一款堪称经典的机器——OM457LA。这款发动机自1993年出生，经过多次改进，从欧零排放到欧五排放，功率最大可达430马力，广泛应用在卡车、客车上。
这辆奔驰阿克索使用的OM457LA发动机是比较早期的机型只有350马力，采用一缸一盖的单体泵结构，欧II排放标准。到了欧三之后的机器在客车上应用就很广泛了，像安凯的凯斯鲍尔系列客车就有很多应用这款发动机的，比如“大斜杠”和“尊荣400”系列客车。

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近期见到这辆车两三次，一辆接近20年历史的车还在保持原版运行，这种情况属实罕见。

 

奔驰阿克索这类中端车型虽然配置上没有阿克托斯高，但是其低廉的售价依旧让不少用户为之买单，这些车也为中国的建设做出了很大的贡献。
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原创文章，作者：杜玉娇，如若转载，请注明出处：https://www.xinkache.cn/truck-news/heavy-truck/744/

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