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奥铃“大力哥”拉绿通一次最多拉13吨货，配1米宽大卧铺，真爽？

庞太生 • • 卡车资讯, 轻卡
绿通运输运费低、货物易损，需要很高的时效性，卡友们是不是觉得拉绿通很难？其实，只要选对车，并不难。
今天，掌上卡车给卡友们推荐一款适合拉绿通的奥铃大力哥。这款车一次最多能拉13吨货，而且还有比肩重卡的1米宽大卧铺。
这款车为何适合拉绿通呢？咱们一起来看看。
理由一：动力强跑得快，时效高

 
拉绿通需要很高的时效性，在动力方面，奥铃“大力哥”采用了康明斯、玉柴、云内、德威等多动力配置，动力强跑得快，让用户有了更多选择。
 
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我们实拍的车型，其搭载了200马力的德威发动机，最大扭矩达到了750Nm，在轻卡行业中是不多见的，重载爬坡更加强劲。匹配了法士特8档变速箱，后桥速比为4.33，油箱为300L。
 
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承载力方面，奥铃“大力哥”采用700L高强度钢板，强度高于竞品20%，后桥悬架采用8+10的高强度板簧，最大可以采用承载18吨的大轮胎，重载时也能保持稳定行驶。
 
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制动方面，奥铃“大力哥”采用400×180×16.5mm的国际名牌刹车片，高温耐磨，当刹车片温度达到350℃时，摩擦系数高于行业20%。排气制动采用刹车间隙自动调整臂，可自动调整制动鼓和制动蹄片磨损的间隙，有效保证行车制动安全，从100km/h到50km/h的刹车距离比同类车型缩短2-3米。
理由二：自重轻拉得多，一次最多拉13吨货

 
奥铃“大力哥”采用了轻量化设计，自重仅4吨多一点，它是如何做到的呢？
 
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在轻量化方面，奥铃采用了独有的“蚁象”技术平台，“轻量化+高承载”的技术融合，通过“新材料、新结构、新工艺”，从理念到技术、制造、整车均实现极致轻量化。
 
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在新材料方面：车身、大梁、车轮、桥壳、板簧都采用高强钢材料，应用占比41%以上，远高于整体行业应用；同时在PDCPD导流罩、塑料油箱、PU发泡仪表板、塑料挡泥板等多部分应用非金属材料。
 
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在新结构方面：通过板簧支架、减震器下支架、车架横梁、尿素罐及油箱等部分采用尺寸、形貌、形状、拓扑等多学科设计优化，使整车再降10%。
在新工艺方面：奥铃通过热冲压拼焊车门、旋压轮辋、热成型车架横梁、液压成型车桥桥壳等方面新工艺的运用，使整车又降3%。
 
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作为一款合规黄牌轻卡，奥铃“大力哥”有12吨、14吨、16吨和18吨公告车型可供选择，最高可拉13吨不超载，满足城际运输和配送需求。并且拥有4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多个货箱长度，可以适用于多个运输场景，拉绿通更是高手。
理由三：舒适性提升，秒变1米宽大卧铺

 
“80后”、“90后”已经成为卡车群体的主力军，年轻卡车司机对车辆的舒适性需求比较高，奥铃“大力哥”在舒适性方面更是略胜一筹。
 
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其搭载使用了多功能方向盘，，仪表台采用直通式设计，与座椅之间留出了很大的间隙，出入更方便。仪表台上预留了很多的按键按钮，方便卡友对车辆的功能选装。
 
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实拍车型主座椅采用了机械减振座椅，舒适性还是相当不错的。车辆后排有小卧铺，第二第三座椅可以折叠放倒，座椅放倒后可以秒变1米宽的大卧铺。这个卧铺的宽度，可以说是超出了很多高端重卡的卧铺宽度。
 
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在耐用性方面，奥铃“大力哥”经过160万公里极限验证，车辆寿命多用2-3年。
 
结束语：
轻卡走向合规的大背景下，奥铃“大力哥”专为黄牌轻卡市场而生，“1倍大力、2倍耐用”，卡友们感觉这款黄牌轻卡怎么样呢？可以在后台留言告诉我们。
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