广汽日野700臻值系是如何“征服”卡友“狼头”陈林海的？

从最早的修理工师傅到职业司机，再到年度卡车奖评委，然后成为车企技术员，最后又“回归”到职业司机，卡友“狼头”陈林海，可以说是阅车无数。

这样一位阅车无数的“卡车界意见领袖”，如今驾驶的车型是比较少见的广汽日野700臻值系牵引车。

广汽日野700臻值系牵引车，是如何“征服”这位老司机的呢？

细节之处见真章

作为主机厂出来的技术人员，陈林海对这款车有着独到的见解。

“我开过很多车，每接手一辆车时都会仔细观察它们的做工，广汽日野700这款车的底盘细节处理的很到位，走线清晰，捆扎在大梁内的线束都很紧，就连前轮的后挡泥板都是拿8颗螺丝固定的。”陈林海觉得，很多重卡不是输在配置上，而是输在了细节上。

广汽日野700臻值系是如何“征服”卡友“狼头”陈林海的？

陈林海主要是拉烟草公司的货，这一类货的运输条件可比一般物流好。他告诉掌上卡车：“在烟草公司拉货开4个小时的车必须强制休息，这也是公司对司机的硬性要求，主要是以安全为主。”

陈林海觉得，目前的驾驶强度不算太累，由于公司的运输线路非常随机，北到东北南到广东，大西北也都去，他感觉日野重卡的适应性非常的好，不像有些车型还要分什么北方版或者南方版，广汽日野700可以全国任意通行。

云南到山东百公里油耗最高35L

广汽日野700臻值系是如何“征服”卡友“狼头”陈林海的？

“这辆车的马力小一些，只有420匹，总重49吨的话平路还行，爬坡有点吃力。”陈师傅说道。陈师傅凭借着多年的驾驶经验在车辆总重49吨平原行驶时能将油耗控制在25-26L/百公里，云南至山东综合路况单程油耗为33-35L/百公里。

广汽日野700的动力总成非常成熟，上海日野P11C-WE发动机+法士特12JSD180TA变速箱+日野技术13吨车桥，这套动力系统在国内已经使用数年，也有过百万公里无大修的案例。

日野的P11C-WE发动机由上海日野动力以CKD的方式生产，这款发动机的马力为420匹，扭矩1760N.m，最大扭矩转速1000rpm——1600rpm，区间广泛，也可以给车辆提供良好的燃油经济性。

日野P11C发动机的高压共轨喷射系统来自日本电装，高达2000bar的喷油压力和7孔的喷油器可以实现高度雾化精确喷射，使发动机的燃烧更充分。

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车桥是搭配的日野技术13吨级别单级减速桥，速比有3.7和4.11可选。这两种速比略偏大，所以搭配的是法士特的12挡超速挡变速箱，最大可输出1800N.m的扭矩，单H阀操控。变速箱箱体采用铝制外壳，满足轻量化需求。

内饰做工精细用料厚实

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简单实用，是日系车的一贯作风，这款日野700内部一直是凸地板的结构，陈师傅在接触了数月之后做出了这样的点评：“日野700因为是凸地板，驾驶室内部空间小一点，横向通过性稍逊当今主流的重卡驾驶室。不过这款内饰的做工很好，行车时工作台没有丝毫异响，用料也厚实，虽然简单一点但是经得住使用。”

广汽日野700臻值系是如何“征服”卡友“狼头”陈林海的？

广汽日野在改进的过程中也延续了之前很多日本车的设计，比如怠速可调节，这个功能对于北方而言比较有用，冬天的时候热车快一些，如果遇到堵车也可以调低转速达到节省燃油消耗的目的。

另外，这款车也带有定速巡航和动力、节油模式转换开关，可以帮助驾驶员更好的操控车辆。差速锁的按键设有保护壳，用于防止驾驶员误触造成后桥差速器损坏。

广汽日野700臻值系是如何“征服”卡友“狼头”陈林海的？

陈林海讲到：“车子卧铺都是加宽的，下卧铺的休息条件相比上一代改善了许多，加上加高的车顶也给上卧铺留出了一部分空间，如果说双驾的话休息空间还是很充足的。”

目前广汽日野推出的700臻值系重卡在驾驶室方面是有所改进的，主要的改动是驾驶室顶部加高、外观覆盖件变化、卧铺加宽等等，做这些的目的都还是为了更好的满足国内用户需求。

广汽日野700臻值系是如何“征服”卡友“狼头”陈林海的？

陈林海师傅除了日常工作之外还组织了许多驾驶员联盟，在空闲时间会帮助卡友寻找货源或做一些公益救援活动。在前段时间陈林海师傅所在的城市遭遇台风暴雨，城市的主干道路被大水淹没，热心的他也是义不容辞的参与到了救援队伍中，一直忙碌了三四天才停歇。

从修理工到主机厂再回归卡车生活，陈林海师傅一路走来阅历丰富，当过年度卡车奖评委，在研讨会上呼吁过提高重卡制动气压……在卡友们心中，他是一个乐于助人的卡车领袖，当之无愧的“狼头”！

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原创文章，作者：杜玉娇，如若转载，请注明出处：https://www.xinkache.cn/truck-news/heavy-truck/1320/