奥铃为何在云南昆明受欢迎？这位90后卡友道出其中“真相”

“我把原来的蓝牌轻卡已经卖掉了，现在在考B2驾照，科目三已经过了，考完我就要买一辆奥铃的合规车。”

2021年3月21日，在云南昆明举行的中国奥铃合规轻卡云南上市发布会上，来自云南当地的90后卡友王超如此表示。

王超为何卖掉蓝牌轻卡，为何要升级B照，又为何要购买奥铃合规车呢？请看来自掌上卡车的报道。

为何要卖掉蓝牌车？

作为一名90后卡车司机，云南用户王超前几年购买了一辆蓝牌轻卡，做起了绿通运输的生意，主要路线是从昆明到贵阳，偶尔也会跑一下周边的地区。

刚开始，王超感觉生意还不错，但从近几年，感觉蓝牌轻卡越来越不好跑了，主要原因是2019年521大吨小标的事情发生后，查超载的政策层出不穷，而蓝牌轻卡大多又超重，一拉货就超载。

“我们云南，蓝牌轻卡车货总重18吨是可以上高速的。”王超告诉掌上卡车，蓝牌轻卡超重一两都不能上高速，而且最让人头疼的是，蓝牌轻卡18吨以内上高速没问题，但拉绿通是不免高速费的。而且车辆如果在国道上行驶，是要按照超载来处罚的。

“你被处罚过吗？”面对这个问题，王超开始大倒苦水。

“被处罚过好几次，”王超介绍，蓝牌轻卡只要上国道都会被检查，超过行驶证载重就会被处罚，轻则扣3分罚200元扣车一个月，重则扣6分罚2000元扣车3个月。

“扣分罚钱还好说，但扣车2、3个月让人受不了。”王超表示，大家购买货车就是拉货赚钱的，如果老是被扣车，根本没办法跑运输，不仅赚不到钱，还要往里面搭钱。

“我这还好点，是全款买的车，货款买车的卡友日子更难熬。”王超觉得这样三天两头被扣车，开车还要东躲西藏的不是办法，经过深思熟虑后，便把蓝牌轻卡给卖了。

为何要买合规车？

王超把蓝牌轻卡给卖掉后，并不是不再涉足运输行业，而是准备升级B2照购买合规的黄牌车。

“我感觉货车以后就是合规运营，蓝牌轻卡这种10吨王的运营方式肯定不行了。”王超其实是算过账的，同样是18吨，蓝牌轻卡的运费是3500元，黄牌车的运费是3000元，蓝牌轻卡不合规拉绿通不免高速费，黄牌车合规免高速费。蓝牌上下了高速就被查，不仅扣分罚款，还要扣车至少一个月，甚至要三个月。

“我三天一个来回，一个月差不多跑8趟左右，一趟下来纯利润在1500元多一点，你算下，扣我一次车要少赚多少钱。”王超表示，黄牌车虽然运费低一些，但绿通免高速费，而且还是合规运营，利润比蓝牌轻卡还高一些。所以，王超才卖掉蓝牌准备换黄牌。

王超目前已经升级驾照了，已经考过了科目三，过几天科目四一过，就可以再次购买车辆运营了。

“我后面肯定是要买合规车的，”王超已经咨询了很多朋友，办营运证什么的都非常方便，合规运营就可以放心去赚钱了。

合规车为何要买奥铃？

“要买合规车的话，你会选择谁家车呢？”

面对这个问题，王超毫不犹豫地回答出了奥铃大黄蜂6米8中卡。

对于王超的这个选择，其实是可以预料到的。自“5.21”治超治限开始，轻卡合规化已然成为发展趋势，奥铃可以说是最早在市场投放合规化产品的轻卡企业，而且合规产品已达21种。

面对云南用户合规车辆少，无法上牌等痛点，奥铃推出了合规产品解决方案，携蓝牌小钢炮、黄牌大力哥以及大承载的大黄蜂，为云南用户解决实际难题。

蓝牌小钢炮，可以说是进城刚需用户的首要选择，其采用奥铃蚁象轻量化平台车辆进行28项降重技术，底盘自重仅为2.4吨，而且还可配2.3米原厂铝合金货箱，敢于包年检，实打实的合规放心蓝牌4米2轻卡。

奥铃“大力哥”，其自重4吨多一点，动力配置有康明斯、玉柴、云内、德威等多种选择，其搭载了200马力的德威D45发动机，最大扭矩达到了750Nm，在轻卡行业中是不多见的，重载爬坡更加强劲。制动方面采用400×180×16.5mm的国际名牌刹车片，刹车比同类车型缩短2-3米。

作为一款合规黄牌轻卡，奥铃“大力哥”有12吨、14吨、16吨和18吨公告车型可供选择，最高可拉13吨不超载，满足城际运输和配送需求。并且拥有4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多个货箱长度，可以适用于多个运输场景。更舒适云南用户使用。

针对更大承载的6.8米到9.8米的载货市场，奥铃大黄蜂可以说满足了很多用户的需求，高顶双卧铺，玉柴260马力发动机，法士特变速器与德纳9T后桥，爬坡性能提升55%，其轻量化的设计，相比同等车型多拉1000斤货，更加适合西南山区为主的运输工况。

结束语：

面对“大吨小标”治理等严峻挑战，奥铃凭借对着政策的精准把握，因地制宜推出不同的合规产品解决方案，不仅给用户带来更多合规产品，其产品影响力也在步步提升，从2018年销量5.6万到2020年销量飙升至11万。

针对行业，奥铃还会有什么精彩表现呢？我们拭目以待。

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原创文章，作者：庞太生，如若转载，请注明出处：https://www.xinkache.cn/truck-news/2948/