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卡友们最想看的“神仙打架”！解放J7|重汽黄河大比拼，谁是国产高端重卡“王者”？

庞太生 • • 卡车资讯, 重卡
什么样配置的重卡才称得上是高端重卡？

今天，掌上卡车带大家看看两款国产高端重卡，解放J7和重汽黄河，看看它们的配置高端在何处？谁能称得上是国产高端重卡“王者”。

外观对比：J7中规中矩，黄河设计前卫

 

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（左为重汽黄河，右为解放J7）
黄河重卡外观设计非常前卫，整车很像高铁的“子弹头”设计方式，另类的造型比较吸引眼球。驾驶室采用低风阻设计，A柱大角度后倾，子弹头的造型让风的着力面积更小，降低风阻节省油耗。
前脸使用了大面积的黑色调，进气格栅造型非常夸张，再加上带有锯齿的保险杠，很像一条凶猛的鲨鱼。
解放J7外观比较大众化，上窄下宽呈现一个“国”字脸，粗壮的进气格栅把驾驶室衬托的高大霸气，符合国人传统的审美观。前脸被一条粗壮的饰条一分为二，仔细观察很像一只展翅高飞的雄鹰，与鹰标交相辉映。
 

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（左为重汽黄河，右为解放J7）
 
重汽黄河后视镜采用的是分体式设计，具有电动调节和电加热功能。大灯采用倒多边形设计，灯组采用LED大灯，高辨识日间行车灯，亮度高，安全性好。
解放J7的后视镜采用的是一体式设计，外形看着比较粗壮，同样带有电动调节和电加热功能。大灯的主体造型与“鹰眼”基本一致，低调内敛不失外在风范，近光灯配备了聚光效果更好的透镜光源，外侧的流线型LED日行灯也为卡友在多变工况下安全行驶提供基本保证。
 

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（左为重汽黄河，右为解放J7）
 
重汽黄河驾驶室还采用了多项导流设计，不仅有车顶导流罩、侧方导流板、底盘导流裙板、整体式侧护板，主动式进气格栅等配置，其保险杠下部还设计了前下导风板。
解放J7虽然也采用了多项导流设计，但侧方导流板、底盘导流裙板、整体式侧护板等配置是没有的。
 

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（左为重汽黄河，右为解放J7）
 
重汽黄河自动雨刷采用非传统的设计方式，能够根据雨量大小自动调节刷动频次。解放J7雨刷是没有这一功能的。
作者点评：
解放J7样貌帅气高大，符合大众审美。重汽黄河新颖前卫，年轻一代更能接受。
细节表现上，重汽黄河的细节配置更加丰富一些，比如像自动雨刷、侧裙板等一些配置，更加丰富。
内饰对比：重汽黄河亮点多，解放J7实用性为主

 

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（左为重汽黄河，右为解放J7）
 

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（左为重汽黄河，右为解放J7）
 
重汽黄河、解放J7驾驶室，都是使用了稍有突起的低地板设计，内部空间都比较大。方向盘都是多功能方向盘设计，皮质包裹握感十足。
重汽黄河在其它配置方面，配备了彩色液晶仪表盘，10.25寸智能中控屏，搭配重汽通系统，能够实时监控油耗、胎压等。同时，这款车还配置了随车冰箱、电动天窗、高清360环视、爆胎应急、坡道起步辅助等配置。
解放J7 中控台设有9寸可触摸液晶显示屏，带有影音娱乐、四路影像、电脑诊断等功能，其下方还带有自动恒温空调、油箱加热等开关，右侧设有驻车制动手柄。AMT变速器的换挡集成安置在一键启动开关的右下方位置，旋钮式设计方便卡友进行更加实际的操作，相比其他车型实用的手动拨杆实用性更强。
 

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（左为重汽黄河，右为解放J7）
 
重汽黄河主座椅采用真皮气囊座椅，多向调节带有腰托，还具有通风加热功能，带有扶手。右侧扶手集成了无忧换挡系统。副驾驶座椅配置了“女王宝座”同样具有通风加热功能，还可以电动调节，腿部支撑，可以把座椅后方卧铺收起，电动位移让空间更大更舒适。
解放J7主驾座椅为格拉默气囊减震座椅，具备多角度调节、电加热通风等功能，双级腰部支撑。副驾驶座椅为普通减震座椅。
 

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（左为重汽黄河，右为解放J7）
 
重汽黄河和解放J7都采用了双卧铺设计，下卧铺最宽处都为900mm，卧铺下方同样标配了冰箱，让卡友在在路上能够吃到新鲜的食材。
作者点评：
在内饰的舒适性上，重汽黄河的亮点比较多一些，特别是像女王宝座等人性化的配置更多一些。解放J7的内饰不管是实用性还是舒适性，在高端重卡中也是名列前矛。综合评比下来，重汽黄河在舒适性上略胜一筹。
动力对比：大马力自动挡，各有千秋

 

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（左为重汽黄河，右为解放J7）
 
重汽黄河重卡搭载了MC13H 570马力发动机，最大扭矩2600Nm，满足国六排放标准。匹配重汽自主无忧换挡AMT技术，换挡更平顺，带液力缓速器。特别之处是换挡机构与驾驶员的扶手设计到了一处，驾驶员操作起来更加方便。
解放J7搭载了解放动力CA6DM3-56E6国六发动机，最大功率560马力，发动机转速在1100-1300rpm/min时，即可实现2600N.m高效动力输出，山区坡道以及丘陵等复杂工况下有更可靠的动力表现。匹配采埃孚12速AMT手自一体变速器，最高挡为直接挡，采用旋钮和怀挡方式，可选装同品牌液力缓速器，长距离坡道工况下行驶辅助制动更安全。
作者点评：
在动力性能方面，这两款车型都是自动挡，操作比较简便，均符合现代用户对车辆操作性的需求。
底盘：重汽黄河推杆为”X”型臂 解放J7为双V推杆

 

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（左为重汽黄河，右为解放J7）
 
重汽黄河整车采用前少后空气悬架设计，驱动桥为MCY12BES双后桥，速比为2.71。后桥上部推力杆使用的是ZF提供的”X”型臂，相比“V”型推力杆或者是“I”型推力杆更加稳定。从结构上来看，新的”X”型臂是4点固定，不管是空气悬架还是钢板悬架，都可以减少车桥的横向和纵向位移。
解放J7后桥采用了465冲焊桥，速比为2.688，车辆配备了比较常见的双置V型推力杆，尤其对于运输冷链货物的卡友来讲，复杂工况下可以实现更加理想的脱困能力，减少因工况复杂出现的后桥移位等情况。可选装8气囊悬架。
 

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（左为重汽黄河，右为解放J7）
 
重汽黄河搭载了800L+200L双油箱，295/80R22.5低滚阻轮胎，全铝合金轮辋，自重仅为8.8吨，大马力+小速比+低自重，其更加适合高速干线物流用户的用车需求。
解放J7也搭载了铝合金双油箱，总容量达到1200L。整车配备了轻量化铝合金轮圈，相比传统钢制轮圈优化整备质量可达200kg，同时还可以带来不错的散热效果。
作者点评：
在底盘方面，这两款车可以说是各有千秋，在细节方面虽然有稍许不同，都适合长途高效物流用户的使用需求，都是高端重卡中的佼佼者。
结束语：
经过对比，大家可以看到，作为国内的两款高端重卡车型，解放J7和重汽黄河，在配置方面都是非常不错的。至于卡友喜欢哪款车，只能说是仁者见仁，智者见智。
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