云南昆明往新疆拉火龙果，3900公里货运平台给7500元运费？竟然还真有人拉？

“云南昆明附近往新疆拉火龙果，运距在3900公里左右，平台给出的价格是7500元，这平台给的运价是没有最低，只有更低。”

2021年8月13日，卡车司机张公平（化名）给掌上卡车展示了某货运平台的一条货运信息。信息显示，从云南某地拉一车火龙果前往新疆，总里程在3970公里，给出的运费是7500元。

张公平表示，火龙果属绿通，是免高速费的，但车辆运行3900公里，油费就要在8000元左右，烧尿素的费用还不算在其中，这样的运费实在是离谱。

货运平台的价格为何这么低？

“我们散户对货运平台是又爱又恨，”张公平告诉掌上卡车，自己从事运输行业已经近18年，原来主要是做普货运输，从2019年开始从事冷链运输，主要从云南等地运送水果到全国各地。

“这几年货运平台越来越多，竞争也越来越大，运费也是越来越低。”张公平告诉掌上卡车，自己从业18年，原来找货配货都是在物流园区内的信息部，或者是身边熟人等方式介绍，运输价格能够在可控的范围之内。

随着货运平台的加入，货运平台虽然让货运信息更加透明，降低了货车的空载率，但它也导致了运价的下跌。原来运价高的货，以前可能是本地车往外运，信息透明后，现在都被回头车拉了，而且回头车基本上都是给点利润就拉，致使运价越来越低。

还有，货运平台的信息，现在全国各地的车主都能看到，传播范围更广，看到信息的司机更多，这让货主和信息部的选择变多，你不拉会有更多人排队拉货，而车主选择的余地变窄，出现了“谁给的价格低，谁就能拉货”的局面。

“平台上货主运价给的特别低，有卡友接了单，如果还有此类的货源，平台就会按照上次最低运费给出运费价格，这实在是太坑了。”山西太原的卡友李小龙抱怨到，钱都让货运平台和物流公司挣去了，司机只能赚个辛苦钱，只要不赔钱就很不错了。

运费低为何还会有人拉？

货运平台给出的运费这么低，为何还有司机会来接单？有人把这种现象简单的总结为“一个愿打，一个愿挨”。

其实不然，运费这么低还有司机接单有这么几个原因：

首先是运输行业入门门槛低。现在很多卡车企业和卡车经销商为了生存，为了市场占有率，采用“零利息”、“零首付”的促销方式，让卡友去购买卡车。目前的现状是，手上有个3-5万元就能购买一辆卡车跑运输，致使进入货运市场的车辆越来越多。大量新车涌入，车多货少，很多新手不懂行，还乱开运价，使货运行业呈现了乱、散、差的运输环境。

其次是很多用户为了还货款，有一点利润的货物就会拉，致使货运利润越来越低。很多货主和信息部抓住了这一点，价格能够让车主赚那么一点点就行，毕竟货主都是“生意人”，降低成本的事情谁不干？